让你不想关启停？解读奇瑞48V微混系统
时间: 2024-07-18 08:50:19 | 作者: 爱游戏体育官网下载
瑞虎7所采用的法雷奥启发电一体机不只在发动机启动时发挥作用，在车辆在急加速时，它也能够同发动机一起输出动力，提升加速能力。
由于电机输出的扭矩是通过皮带传递给发动机的曲轴，所以我们不得已担心皮带的寿命问题，奇瑞工程师称，这套系统的传动皮带经过了特殊设计，能够很好的满足6-8万公里的使用，基本不需要过多的担心皮带过快的损坏。
和很多纯电动或者混合动力汽车一样，搭载48V微混系统的瑞虎7同样具备制动力回收功能。这时候启发电一体机开始展现其发电机的技能，将回收的动能转化成电能，然后储存在电池组中。48V电池组与12V蓄电池之间的变压器，将48V的电压转换成12V电压然后对12V蓄电池进行充电。
距离国六排放标准倒计时还有2年，面对这一轮更为严格的“考试”，汽车厂商们现在需要好好做功课了。对于汽油发动机来说，新一轮标准最大的挑战是一氧化碳、碳氢化合物以及颗粒物排放的要求。
在发动机高速或者高负荷工作时，排气侧温度长时间过热会导致三元催化器失效，所以为保护三元催化器，电喷系统会在高负荷下加浓燃油混合气，以此来降低排气侧的温度，但这样以来不完全燃烧会产生过多的一氧化碳，“鱼与熊掌不可兼得”。那有没有两全其美的方案呢？
另外，想要从根本上降低碳氢化合物和颗粒物的排放，目前厂商一般会通过改善燃油雾化、增加GPF颗粒捕捉器或者加装燃油混合喷射（缸内直喷和歧管喷射）技术等方式来解决。
无论是集成式排气歧管、水冷EGR、发动机水喷系统，还是使用混合喷射技术、增加汽油机GPF颗粒捕捉器，车企在大多数情况下要付出较多的研发成本、研发时间和制造成本等，甚至要重新设计发动机架构。另外，目前从柴油机移植过来的GPF颗粒捕捉器技术在汽油机上的应用成本相比来说较高，普通家用车还很难支撑这样的技术成本。就在这时，48V微混系统解决方案出现了，便给了很多车企通过国六标准的另一种新思路。
相比上面的发动机技术，48V微混系统跨过国六标准的角度不同，主要是通过发动机启停技术和动能回收来降低燃油消耗量。不要小看发动机启停功能，要知道单单这一项就能够更好的降低大约10%-15%左右的燃油消耗量，这对传统内燃机来说，算是非常大的一个提升了。
这是一项节能环保的技术，但某些工况下，自动启停功能会受到限制或者被驾驶者关闭就成为鸡肋了。48V微混系统可以在一定程度上完成更高效的发动机启停功能，不用再担忧各种工况限制，并且相比在传统发动机上做文章，它的研发和制造成本也不会增加太多，因此自然受到了慢慢的变多汽车厂商的青睐。
同样是为满足越发严格的排放法规，大陆和舍弗勒共同研发了Gasoline Technology Car II技术，这中间还包括增加了48V微混系统、改善三元催化剂设备等内容，理论上能节省25%的燃油消耗量，降低17%的二氧化碳排放。
作为供应商的德尔福、博世、AVL、英飞凌等也都有着48V微混技术，这项技术似乎趋近于成熟，因为不仅是最新的奔驰S级开始搭载，据称未来的高尔夫GTI甚至宝骏730都会采用这项技术，可见其成本已经降到普通乘用车完全能承受的水平，为了争夺整车厂的订单，或许未来供应商们只要进一步增强自己的整合配套能力。
如今汽车电气设备慢慢的变多，12V电压越来越难以支撑这些设备，“48V化”无疑是未来汽车电气化的新趋势。“48V化”在实现慢慢的变多电气功能外，对节能环保也有相当大的帮助。国六标准即将实行，对于车企来说48V微混系统短时间内是一项低成本、高成效的解决方案，中国品牌车企完全有能力普及这项技术，那么搭载48V微混系统的瑞虎7何时到来呢？我们保持期待吧！（文/图汽车之家夏志猛）
瑞虎具备一台合格家用所拥有的机械素质，动力平顺且够用，油耗表现也符合同级别中等水准。配置方面测试的1.5T顶配车型没有预期高，不尽人意。
全新瑞虎7的外形变得时尚动感了，内饰相比老款也有着非常大的提升。1.5T+CVT变速箱的动力表现满足日常使用没问题，只不过变速箱开起来有点无趣。
全新瑞虎7的无论从造型还是动力上的表现想象比上一代车型都有着明显的提升，但很多影响了用车体验小细节都需要加强，明明表现得很有诚意，却因为细节丢了分实在不太值。
相比老款车型，它在设计和配置上的进步很明显。但在车内有了很多会影响体验的小细节还需要再优化。动力表现和传动系统的高默契度是它除了配置之外最大的亮点。
配置和控件继承了中国品牌一贯的优势，悬架舒适性不错但侧向支撑不足，它更善于高速巡航。配置上不乏亮点，性价比比较高，值得推荐。
瑞虎7 pro的外观相当惊艳，空间也足够日常使用。1.6T发动机的动力输出相当充沛，价格上也较为实惠。
