燃油车有最经济时速，是因为内燃机的工作效率有一个经济转速区间，最高挡位的最低转速会让发动机处于一个最经济时速，按照排量的不同车速也有不同，有的车是50km/h，有的车则是60km/h，但基本上大多数普通家用车车速上了80km/h，都会脱离经济时速。
燃油车找经济时速的方式，本质上是在找内燃机的最佳热效率工作状态，找到之后就能找到经济时速，因为内燃机的工作效率呈现抛物线。
电动呢？电动车的工作方式是由电池组供电，用电的部件更多是驱动电机，驱动电机调度电量驱动车辆行驶，找电动车的最佳转速，其实是在找电机的最佳工作效率。
理论上来说，电机的工作效率转速越慢越省电，也就是说2000转速的电机要比3000转速的电机省电，而4000转速的电机一定比6000转速的电机更有效率。
此前我们测试过某10万级小型电动车，车速60km/h一定比车速75km/h省电，而车速上了100km/h，耗电量则是翻倍的。
依据是，用40km/h的时速跑50km，掉了50km/h续航，用60km/h车速则是掉了60km续航，不用多说，75km/h的速度和100km/h的速度，续航是哗哗的掉。
电机也有一个高效率工作区间，但特性决定了它的工作效率区间其实速度是更低的。
想要用电动车跑出极限续航能力，车速应该控制在40-50km/h左右，太慢了不行，太快了更不行，基本上要求电机转速稳定在3000-5000左右，这是大多数电机的理性工作区间。
特斯拉也好、小鹏也罢、比亚迪、蔚来都是如此，电机特性决定了车速一旦上了60km/h，就不会跑出最佳理想续航成绩。
看得出来，测试标准是不会跑太快的，即便是改版之后的WLTC车速，绝大部分车速都在60km/h左右，相当一部分车速在60km/h以内，只有一小部分里程在100km/h以上。
所以，很多人在真实的生活中开不出来厂家宣传的NEDC续航能力也能理解，毕竟实验室的车速大多数都在60km/h左右，现实中动不动就是大脚电门，大脚刹车，动不动就是80乃至100km/h以上的速度。
电动车是最不能跑快的车，上了高速更是尴尬，看着旁边的油车跑120km丝毫不慌，自己跑100km/h电量就哗哗的掉，跑得慢了害怕出事，跑得快了怕扔半路。
所以不建议电动车上高速，也不建议日常电动车开的太快，毕竟开得快太影响续航，而如果高速日常市区开开，最经济的方式就是：
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