保时捷在电动汽车领域起步早，这一点值得称赞。Taycan是一款出色的轿车/旅行车，而且一直在一直在改进。但即使对于保时捷这样的小众制造商来说，它也并非一款大众市场车型。要想真正推动电动汽车的发展，需要一款更适合家庭使用的车型，而对于这家来自斯图加特的品牌来说，Macan 正是这样一款车。
保时捷的燃油版跨界SUV是美国最畅销的车型，因此它是公司成功的关键。同时，它也是保时捷推出的第二款纯电动车型。Macan Electric并非取代其燃油版前身，而是与燃油版并肩销售，在经销商展厅中形成激烈的兄弟竞争，也让我们消费者面临一个艰难的选择：燃油版还是电动版？
Macan Electric 与另一款 Macan 车型拥有相似的外形轮廓和细分市场，但在技术层面上，两者却鲜有共同之处。Macan Electric 基于名为 PPE 的全新平台打造，该平台曾一度计划用于保时捷和奥迪的多款电动车型，包括A6 E-Tron和Q6 E-Tron。
至少目前来看，美国人对电动汽车日益摇摆不定的态度阻碍了部分计划的实施，这在某种程度上预示着目前只有这款Macan和即将推出的Cayenne Electric这两款基于电动汽车平台打造的保时捷车型。Macan是其中尺寸较小的一款，动力系统提供多种配置选择，入门级车型为单电机后驱，上限功率355马力；而高端车型则搭载双电机，上限功率达630马力，名为Macan Turbo Electric。此外，消费者还可以再一次进行选择双电机Macan 4 Electric、速度更快的4S Electric以及性能更强的GTS Electric。
我测试了一辆入门级Macan Electric，它后置的355马力电机足以让这辆重达5004磅的SUV在5.4秒内从静止加速到60英里/小时。顶配的Macan Turbo Electric的百公里加速时间仅需3.1秒，比最快的Macan GTS的4.3秒成绩还要快得多。
当然，这是一辆保时捷，不是直线加速赛车，所以弯道性能至关重要。自适应空气悬架不仅能让你通过旋钮调节悬架的软硬程度，还能动态地升降车身，从而提升操控性。当你要提升续航能力或速度时，这辆SUV会降低车身，以符合空气动力学原理，贴近地面行驶。而如果你想去越野，它则会升高1.6英寸（约4厘米）。
虽然我不会把它归类为越野车，但双电机配置在低附着力路面上应该能胜任。前后轴的开放式差速器限制了它全路况行驶的能力，但在我体验这辆车的一周里，即使是后驱版的Macan，在一些冰雪湿滑的路面上，也展现出了良好的抓地力和操控性，尽管它配备的是夏季胎——Pilot Sport EV轮胎。
这一切的核心是一块100千瓦时的电池，根据配置不同，Macan Electric的EPA续航里程最高可达315英里。在我的测试中，我长时间以全油门驾驶，最终的能耗为每千瓦时2.8英里。这在某种程度上预示着，如果你像偷来的车一样猛踩油门，理论上的最大续航能力可达280英里。而对于日常接送孩子上学等较为平稳的驾驶方式来说，达到甚至超过EPA的续航能力都毫无问题。
除了性能之外，Macan Electric 相较于燃油版车型还有另一项优势：更现代化的内饰。其中最引人注目的是 12.6 英寸的曲面仪表盘。通过方向盘上的按钮，您可以切换不同的视图和遥测信息，以满足您对数据的需求或保持安静的驾驶状态。
中控台配有一块10.9英寸的触摸屏，你还可以选择在仪表盘右侧加装第三块显示屏。这块显示屏可以让你访问YouTube等流媒体服务。不过我一直觉得这没什么用，因为我还没遇到过哪个乘客不想直接用手机。
保时捷中央触摸屏上的PCM界面简洁明了，与iOS颇有几分相似。或许正因如此，保时捷才率先采用了CarPlay Ultra。对于安卓用户来说，无线Android Auto也已就绪，并且运行流畅，在宽屏显示器上几乎呈现原生应用般的视觉效果。
通过简单的菜单，您能够实现从赛道圈速到启用或禁用增强型数字引擎声（保时捷称之为电子运动音效）等所有操作。我承认，这种充满未来感的嗡嗡声和呼啸声确实能让激烈驾驶更有乐趣，但大多数时候我还是更喜欢把它关掉。
值得庆幸的是，并非所有功能都通过触摸屏控制。触摸屏下方还有一个独立的电容式触摸面板，用于控制与空调相关的功能，包括开启和关闭温度极高的座椅加热功能（我写这篇文章的时候就正在享受这项功能）。你还会在那里找到一个实体音量旋钮。
Macan 可以舒适地容纳五人，但如果是像去参加团队午餐这样的短途出行，我建议四人出行。前后排座椅都很舒适，后排腿部空间也足够宽敞。不过，后排头部空间比较有限。如果你的同事个子很高，他们可能会为了抢副驾驶而互相绊倒。
在如今琳琅满目的SUV车型中，车长188.3英寸的Macan Electric算是尺寸偏小。但作为一款纯电动车，它的重量对于跨界车来说却偏重。它的重量略高于5000磅，比普通版Macan重了足足850磅。
保时捷的工程师们通过前文提到的精密悬架系统，以及四个车轮上更大的20英寸轮毂，尽可能地解决了这样的一个问题。最终打造出的这款SUV，在运动模式或运动增强模式下，驾驶乐趣十足。它的转向对于SUV来说极其灵敏，这使得它感觉比实际重量更轻盈。
轮胎和悬挂系统提供的强大抓地力，让你在过弯时信心十足。而且，当你用力过猛时，它也能迅速且可控地甩尾。我喜欢在弯道中猛踩油门，让车尾甩出去，Macan 给我的时间恰到好处，让我能咧嘴一笑，稍稍修正一下方向，然后一切就回到正常状态，轮胎再次牢牢抓住地面。
毫无疑问，它并非跑车，而且由于车身较重，在颠簸路面上行驶时会有些摇晃，但它比同级别其他车型更具驾驶乐趣。即使是入门级车型，起步也相当迅猛，但其迅猛的初始油门响应在高速行驶时却略显平缓。它并不具备保时捷车型通常为人称道的、在高速上所向披靡的极速性能。
看来我得额外掏1万美元买GTS，如果真想要Turbo，还得再加2万美元，那Turbo的起价是10.9万美元。没错，这车很快就贵得离谱。我试驾的Macan Electric基本款起价7.35万美元，但选装配置太多，落地价高达8.6865万美元。
至少，您将拥有一台能够轻松胜任多种用途的机器。尽管Macan Electric响应灵敏、操控灵活，但当您将方向盘上的驾驶模式旋钮向左旋转，悬架放松，带来舒适的驾乘体验时，它也能出色地展现出沉稳的姿态。这款SUV在崎岖路面上表现出色，轻松越过铁轨也丝毫没有压力，总体而言，它是一款沉稳可靠的巡航利器。
但Macan Electric有一个无可否认的缺陷让我抓狂：绝对没抬油门能量回收制动功能。保时捷依然固执地拒绝提供任何接近单踏板驾驶体验的功能。这让我非常沮丧——或许没有通用汽车逐步淘汰Android Auto和Apple CarPlay那么令人恼火，但也相差无几了。
在Macan Electric的研发阶段试驾了几款不同的原型车之后，我非常享受在熟悉的家附近道路上驾驶最终量产版的体验。它在干燥路面和初冬湿滑路面上的表现都很出色，在我想要尽情驰骋的时候，它能让我开怀大笑；而在我只想安心回家的时候，它又能安静地融入周围环境，不打扰我的驾驶。
它并非完美无瑕。我原本希望车内空间能更宽敞一些，也对缺少单踏板驾驶功能感到遗憾，说实话，我希望保时捷的外观设计师能更大胆一些。乍一看，它很像第一代特斯拉Model Y，尤其是龙胆蓝金属漆版本，与特斯拉的深蓝金属漆简直如出一辙。
当然，想要拥有一辆电动车，你还得支付一笔不菲的溢价：比基础款燃油版Macan贵1万美元。不过，这笔钱能让你获得更强劲的性能、更先进的科技配置，以及电动车生活方式带来的所有乐趣和便捷。在我看来，这绝对物有所值。
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