武汉初次引进15台“复兴号”货运机车：接棒干了40年的老伙计每趟能多拉500吨

时间: 2025-12-10 21:30:17 |   作者: 爱游戏体育官网下载

  12月8日，在武汉的武昌南机务段内，15台簇新的复兴号FXN3C型内燃机车身披红绸，整齐列阵。跟着一声悠长汽笛划破冬日晴空，这个具有111年前史的“铁路老段”，正式离别执役多年的春风8型机车，全面迈入“复兴号时代”。

  现场，三台承载着我国铁路不一起代回忆的机车静静并排。最右侧，是黄白相间的调和号内燃机车，代表了21世纪初铁路技能晋级的重要一步；中心是墨蓝色的春风8型内燃机车，曾牵引重载列车奔驰南北。

  最左边的这台“钢铁巨兽”，并非一般火车头，而是我国最新一代FXN3C型复兴号干线货运内燃机车，首要担任铁路货运的牵引使命。

  “春风8型定吨是4500吨，载重高的情况下，上坡道行车会很难。”首发司机林强坦言，“但复兴号动力更强，拉5000吨以上的列车一点问题都没有，真实的完结‘多拉快跑’。”

  不仅如此，作为沟通传动内燃机车，FXN3C运用先进的沟通牵引电机，比较春风8的直流体系，功率更大、呼应更快、能耗更低。“动力提高的一起，油耗反而降低了，排放抵达国内最高等级。”林强说。

  武昌南机务段党总支书记钟强称，“咱们这次接的15台复兴号，全部从大连运来，首要担任武汉区域纽带运送使命——最西到新洲，最东到铁山、黄石大冶矿区，最南达乌龙泉矿场，最北连武汉北编组站。有些区域没有接触网，正是咱们内燃机车发挥关键作用的当地。”

  “看这流线型车身、智能控制台，比咱们本来开的春风8先进太多了！”30多年驾龄的老司机黄复元围着新车重复审察，眼里闪着光，“我开了10年春风8，见证过它的光辉。但今日看到复兴号，更觉得——咱赶上了好时代！”

  春风8型内燃机车（上）和复兴号FXN3C型内燃机车驾驶室（下）比照。图/九派新闻 曾怡婷

  “曾经开春风8，每一次出车前要手动查看十几个部位，现在坐进驾驶室，全部状况一望而知。”林强一边演示智能操作界面，一边慨叹，“这不光是省力，更是安全的保证。”

  武昌南机务段党总支书记钟强弥补道：“新机车完成了各体系模块化规划，最大的特点是功能牢靠，简单说——根本没什么毛病。上线后趴库检修的时刻少了，跑在路上牵引的时刻就多了，使用功率天然提高。”

  作为此次换型的中心配备，复兴号FXN3C型机车展现出明显技能优势：装车功率达3500kW，可担任大负载、长编组牵引使命，满意国内最高等级排放规范；而其代替的春风8型机车，虽曾作为我国首款大功率柴油机机车奠定技能根底，但在智能化、环保性等方面已难以适配现代货运开展需求。

  钟强介绍，这次接回来的15台复兴号内燃机车，将代替原有的15台春风8型机车进行作业。这些新车将承担起武汉铁路纽带最繁忙的“毛细血管”运送使命。

  “咱们段配属15台，每天上线台在家备用，保证不低于12%的备用率。”运用科科长陈文凯指着调度图介绍，“武汉北编组站每天解编成百上千节车厢，咱们应该高效作业，把抵达车辆敏捷分送出去——有些去吴家山，有些去滠口，有些进入其他始发站。”

  他打了个比如：“咱们的作业，便是干好‘货运的最终一公里’和‘始发前的一公里’。相当于把到武汉北的一切车流，精准输送到各个需求抵达的结尾，或送上始发的起点。”

  “功率提上去了，整个武汉货运网络就活了。”陈文凯说。在极点气候下，备用的两台内燃机车还具有参加牵引和救援的才能。

  “它们下一步将投入当地厂矿企业，持续在铁路‘末梢枝节’里做奉献。”钟强着重，“春风8型作为20世纪以来功率最大的干线货运内燃机车，为铁路运送立下丰功伟绩。今日的新旧交替，不是忘记，而是让它在更适合的岗位持续发光发热。”

  “从蒸汽机车到内燃机车，再到智能复兴号，武昌南机务段的每一次配备晋级，都是我国铁路开展的缩影。”集团公司机务部担任人在致辞中说到，“今日送行老伙计，是为了迎候更高效、更环保的新同伴，期望咱们我们让复兴号跑出货运加速度！”