最近闲暇之余，我又去各大4S店转了几圈，不得不感叹，如今的新能源汽车市场真是到了“神仙打架”的地步。作为一名普通消费者，站在15万这个级别的路口，其实内心挺纠结的：既想要电车的省钱和平顺，又怕长途出行的续航焦虑；既想要年轻运动的高颜值，又得照顾一家老小的乘坐空间。这不仅仅是选车，更是对未来几年生活方式的一种选择。毕竟，对于大多数中国家庭来说，买车是一笔不小的开支，一定要把每一分钱都花在刀刃上。
在众多让人眼花缭乱的车型中，有一款车让我停下脚步多看了很久，它就是深蓝L07，特别是2026款 240Ultra版。这款车官方指导价15.59万，正好卡在很多家庭的预算红线上。前前后后对比了好几款竞品，也进行了深度的试驾体验，我对这台号称“可油可电”的中型轿车有了更直观的认识。今天就想抛开枯燥的参数表，用大白话和大家聊聊，这台车究竟是只有表面光鲜，还是真的懂我们老百姓需要什么？
第一眼看到深蓝L07，你很难不被它的造型吸引。它没有那种为了设计而设计的夸张，而是把年轻人的运动感和家用车的稳重感拿捏得比较平衡。车头采用了新能源标志性的封闭式前脸，配合中网区域做出的凹凸线条，视觉上很有立体感，不会显得单调乏味。下方的进气口设计得宽大扁平，让车头看起来更低趴、更有气势。但真正打动我的细节，其实是车身侧面到车尾的那个大溜背造型。我们都知道，很多轿跑风格的车为了帅气往往牺牲了后备箱空间，但深蓝L07保留了掀背式尾门。这对于家用来说简直是“刚需”配置。回想一下，以前开传统三厢轿车，去超市大采购或者带孩子去公园露营，塞个婴儿车、折叠帐篷都要在那比划半天角度，有时候还得硬塞。而掀背门一开，那种巨大的开口让拿取大件行李变得异常轻松。常规状态下473升的容积，配合后排座椅4/6比例放倒后能拓展到1180升，这种“装得下生活”的设计，才是一台家用车该有的素养。
拉开车门坐进驾驶位，如果你是第一次接触深蓝L07，可能会愣一下——传统的液晶仪表盘不见了。取而代之的，是一个55英寸的AR-HUD（增强现实抬头显示）。说实话，刚开始我也很不习惯，总觉得眼前空落落的，手握方向盘时视线不知道该往哪放，心里难免犯嘀咕：这能行吗？但把车真正开上路后，这种疑虑逐渐打消了。车速、导航箭头、限速标识直接清晰地投影在前挡风玻璃上，而且是投射在路面上方的视觉位置，眼不离路就能掌握所有关键信息。特别是在复杂的城市立交桥路段，不用低头看屏幕确认路线，安全性确实在无形中提升了不少。当然，这是一个需要改变驾驶习惯的过程，如果你习惯戴深色偏光墨镜开车，建议去店里实际体验一下显示效果是不是满足你的要求。
车内的科技氛围营造得也很到位，中间那块15.6英寸的“向日葵屏”很有意思，它能根据场景左右偏转。这不仅仅是炫技，更是为了方便主副驾的操作，体现了一种交互的仪式感。车机系统搭载了高性能芯片，我在试驾过程中特意反复切换导航、音乐和各种应用，系统反应确实跟手，没再次出现恼人的卡顿。而且它在手机互联方面做得很开放，华为HiCar、苹果CarPlay等主流协议都支持。这一点其实很加分，因为很多车企为了推自己的系统而封闭互联，但深蓝L07给了用户选择权，无论你用什么品牌的手机，上车都能无缝衔接。
对于买这个价位增程车的用户来说，图的无非就是两点：平时用电省钱，长途用油省心。深蓝L07给出的方案是CLTC工况下240km的纯电续航。这在某种程度上预示着什么？如果像我这样每天上下班往返40公里，基本上能做到一周只充一次电，完全把它当纯电车开，每公里的成本只有几分钱，这对于精打细算的家庭主妇或者工薪阶层来说，吸引力是巨大的。而满油满电下1500km的综合续航数据，则给了我们随时“说走就走”的底气。逢年过节回老家、周末带全家自驾游，再也用不着在高速服务区为了抢充电桩排队两小时了，这种心理上的“零焦虑”是用车幸福感的关键来源。
动力方面，这套增程系统由1.5L发动机作为增程器，配合后置单电机驱动。238匹马力的电机参数，在市区起步超车非常轻快，官方百公里加速7.4秒的成绩，对于一台家用车来说绝对是绰绰有余。在红绿灯起步时，电驱的特性让你能瞬间拉开与后车的距离。底盘的调校也给了我一些惊喜，前麦弗逊后多连杆的独立悬挂结构，居然支持软硬调节，这在同价位车型中并不多见。我在试驾时特意试了试不同模式：在市区路况较差时，把悬挂调软一点，过减速带和井盖时的冲击感被化解得很柔韧，家里老人坐后排也不会感觉颠簸不适；上了高速或者在快速路变道时，调硬一点，车身的支撑性又很足，没有那种像坐船一样的忽悠感。这种能“性格分裂”的底盘设定，确实能讨好不一样的需求的驾驶者。
作为家用车，后排坐的一般都是我们最在乎的人，所以舒适性至关重要。深蓝L07拥有2900mm的轴距，这个数据在中型车里很存在竞争力。我身高1米78，调整好前排坐姿后，坐进后排腿部空间非常充裕，大概有两拳多的距离，想翘个二郎腿也是轻轻松松。而且地台基本纯平，即使后排坐满三个成年人，中间那位乘客也不会太憋屈。不过，最让我“种草”的，其实是副驾驶那张“零重力”座椅。它带腿托、带按摩，还能一键躺平。试想一下，长途自驾时，爱人可以在副驾舒舒服服地按个摩、睡一觉，或者在服务区休息时彻底放松一下，这不单单是配置的堆砌，更是对家人的一份实实在在的关怀。车窗采用了双层夹胶玻璃，配合车内20个扬声器的音响系统，关上窗户，打开喜欢的音乐，车内就是属于一家人的静谧空间，风噪和胎噪都被抑制在一个很得体的范围内。
在安全和辅助驾驶方面，这台车搭载了华为乾崑辅助驾驶ADS SE版。虽然它不是华为最高阶的智驾版本，但在高速体验中，它的表现确实比较像个“老司机”。设定好导航和速度后，车辆能自动跟车、车道保持，遇到慢车还能自动变道超车，动作果断且平稳。我觉得这对于经常跑高速的人来说很实用，能大大缓解驾驶疲劳。但我始终认为，目前的辅助驾驶依然只是“辅助”，它能帮我们分担压力，但绝不能替代驾驶员的注意力，手还是不能离开方向盘。至于安全性，全系标配的安全气囊、主动刹车等配置，是这个级别该有的水平。特别是对新手司机或者停车困难户来说，防碰撞预警和全方位的雷达，能避免很多日常剐蹭，这才是实实在在的安全感。
一圈深度体验下来，我觉得深蓝L07并没有试图去做到某个单项的“天下第一”，而是做了一名优秀的“全能选手”。它解决了纯电车的里程焦虑，又保留了电车的驾驶质感；它有运动的外观，却没丢掉家用的舒适大空间；它有科技感的内饰，也没忽视实用的物理体验。当然，车无完车，没有仪表盘的设计需要时间适应，品牌的历史积淀相比老牌合资车也在成长期。但如果你手握15万左右的预算，想要一台既能满足日常通勤低成本，又能承载全家诗和远方的中型轿车，深蓝L07绝对是一个绕不开的选项。最后还是那句老话：纸上得来终觉浅。如果你对这台车感兴趣，建议去4S店实地试驾，带上家人去坐一坐，感受一下它的空间、动力和舒适度。毕竟，只有对自己最合适的车，才是好车。买车是件大事，多比较、多体验，总归是没错的。
高市早苗涉台最新表态：“台湾是中华人民共和国领土不可分割的一部分”，日本“理解并尊重”，立场“丝毫没有改变”
据台湾联合报援引日本每日新闻报道，日本首相高市早苗在3日的参议院全员会议上表示，对于中国大陆在1972年《日中联合声明》中宣示“台湾是中华人民共和国领土不可分割的一部分”，而日本采取“理解并尊重”这一立场一事，“丝毫没改变”。
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很多人晚上睡觉前，会不自觉地将手机放在枕边或床头柜上。长辈看到了经常会说:手机绝对不能放枕边，有辐射，会致癌!
国务院台办12月3日上午举行例行新闻发布会，发言人张晗回答记者提问。有记者问，日前，赖清德在举办的活动中声称，“台湾绝不属于中国的一部分”，“台湾是一个主权独立的国家，名字是中华民国，与中华人民共和国互不隶属，前途由生活在这块土地上的2300万人共同决定”。对此有何评论？
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12月3日，外交部发言人林剑主持例行记者会。彭博社记者提问称，特朗普签署了一项法律，让国务院定期审议与台湾的关系，以加深与台湾的联系。外交部对此有何评论？林剑对此表示，中方坚决反对美国同中国台湾地区开展任何形式的官方往来，这一立场是一贯的、明确的。
本文内容均引用权威资料结合个人自己的观点进行撰写，文末已标注文献来源，请知悉。高市早苗在国会说出“台湾有事就是日本有事”之后，日本彻底把自己推到了风口浪尖上。中国冷处理、日本不收口，本来已经准备好的中日韩三国首脑会谈就这样泡汤了。那么在本次外交事件中谁先能够摆脱困境呢？
CEO奥特曼紧急发布全员信，字里行间只有一句:ChatGPT，危在旦夕。奥特曼:We are at a critical time for ChatGPT。
