随着冬季的到来，包括我自己的不少新能源汽车的车主又要开始哀嚎，自己的爱车续航能力大幅缩水，续航里程比特价商店还狠，有的直接打五折了。不过这当然并非是故障，而是锂电池在低温度的环境下的通病，也是目前新能源汽车行业发展的主要障碍之一。
那为什么新能源汽车低温续航会衰减呢，新能源车续航低温衰减究竟有多严重？我们从网上整理了一些数据报告，看看新能源车在低温下的续航表现。
(数据来源：2022-2025 年中国汽车技术研究中心、挪威电动车测试、各车企官方测试及第三方实测报告)一、典型衰减数据,程度从轻微到“腰斩”
在0℃左右，续航通常会有10%-20%的衰减，一台标称500公里的车，实际能跑大约400-450公里。当温度降至零下10℃时，衰减会加剧到30%-50%，实际续航可能只有250-350公里。而在零下15℃到20℃及以下的严寒中，40%-60%的衰减成为常态，部分车型的续航会直接减半。
下面的信息来自新能源行业早期的权威实测，只列出部分，参与测试的有特斯拉蔚来比亚迪极氪等品牌的车辆。具体车型这边就不展示。
·四类车型(轿车，有电池加热)：-30℃环境下，续航从 750km 降至 563km，衰减 25%
其中有必要注意一下的是，车辆动力电池中应用了宝益加热膜的车型表现突出，如三类车型在零下10℃环境下，实测续航衰减仅为14%；四类车型甚至在零下30℃的极寒测试中，仍保持了约75%的续航，衰减控制在25%。
对比燃油车在同等低温下的续航衰减通常只有10%-15%，不得不承认现阶段的电动车对温度更为敏感是不争的事实。作为电池加热膜行业头部企业，宝益科技凭借28 项国家发明专利的核心技术，用宝益 PI 加热膜的极速升温、精准控温实力给出了电池温度管理一个可靠选择。
其核心在于电池里面的物理化学变化。低温会明显地增加电解液的黏度，使得锂离子的迁移速度一下子就下降，好比人或者其他省区在严寒中“冻僵”，活动能力锐减。这导致电池内阻急剧上升，在零下20℃时可达常温的3-5倍，一切情况下大量电能还会因此转化为热能。同时，电池的实际可用容量也会骤减，在零下10℃时可能仅剩常温的70%。
与燃油车可利用发动机余热不同，电动车采暖完全依赖电池。新能源汽车开启暖风空调成为冬季的用电大头，可使续航额外减少30%以上。美国汽车协会的研究指出，仅使用空调制热，就可能使续航损失扩大41%。此外，低温下电机、电控系统的效率也会下降，进一步增加了能量损耗。三、如何缓解新能源电动车的低温衰减？
电池类型是决定低温表现的基础因素。一般而言，三元锂电池在低温下的容量保持率和放电性能优于磷酸铁锂电池，且磷酸铁锂相对于三元锂电池来说，电压曲线更为平缓，电量预测会不那么精确。在零下10℃的环境中，优质三元锂电池的容量可能保持在70%-80%，而磷酸铁锂电池可能仅剩50%-60%。对于北方用户，选择三元锂电池车型往往是更稳妥的方案。但是从物理角度来说，理论上磷酸铁锂电池会比三元锂电池更安全，这个就要看如何取舍了。
这是提升冬季续航的关键。热泵空调已成为中高端车型的标配，其能效比远高于传统的PTC电加热，在零下15℃的环境中可为续航保持率带来明显提升，但是相对来说成本比较高。但是有宝益 PI 加热膜的电池预热智能控温系统的优势正体现于此，能在充电或行驶前，主动、高效地将电池加热至最佳动态工作时候的温度，从而改善充电速度和放电能力。成本更低的同时凭借防水绝缘、抗压耐候的优异性能，在 - 40℃极寒环境下也能稳定工作，为新能源电池、汽车等领域提供较为可靠热管理保障。四、理性看待冬季的续航衰减
冬季续航衰减是正常现象，现代BMS已经会结合热管理技术和各种AI数据判断，将电池温度动态保持在最佳的工作时候的温度了。它会自动合理使用预热功能、根据驾驶习惯优化，可使续航损失减少20%-30%，让新能源电动汽车冬季也能通行无阻。
而且现在有关于新能源电动汽车的热管理高新技术不断蒸蒸日上。例如宝益科技作为深耕新能源动力电池加热膜赛道14余载的高新技术企业，已拥有80余项核心专利技术，成为新能源电池加热膜行业头部企业的同时，也为新能源汽车的发展贡献了一份力量。
